uçak yapmak o kadar zor mu amk

somut bir girişim yok henüz ama, dolaşan haberler bu yönde:

http://www.airporthaber.c...ucak-uretimi-yakisir.html

@26 aselsan, roketsan, tai, tei, havelsan vs.. hepsi vakıflara ait ticari şirketler. devletin değil anlayacağın. devlet üretsin demekle neyi kastettiğini anlayamadım. devletin ne tasarım ne de üretim yapabileceği kurumu (TÜBiTAK dışında) yok. Bu işlerin altından kalkabilmek için her kurum ve kuruluşa iş düşüyor. Bu şirketler ticari amaçları olan (kar elde etmek isteyen) şirketler olduklarından babalarının hayrına tasarım ya da üretim yapmazlar. TSK deseki ben 25 tane savaş uçağı istiyorum ve bu uçak 20km irtifaya çıkabilsin, 5 saat havada kalabilsin, 2500 km/sa hıza ulaşsın vs. gibi tasarım isterlerini belirtirse bu yukarıda yazan şirketler bir araya gelir bu uçağı yapar. atıyorum tanesi 200.000.000 $ dan toplam 5.000.000.000 $'a TSK'ya satar.

bu başlıkta seviye var

@20 panpa tsk bu devletin değil mi amk? t.c ye satmak ne demek biz devlet üretsin aselsan roketsan gibi kurumlar yapsın diyoruz. ondan sonra bilimi üretsek, araba sanayisine de girişsek. ülkede en iyi araba alman malları olacağına türk malları olsa? amerikaya uçak ihraç etsek.. bunlar şuan için imkansız şeyler ama bunlardan bahsediyoruz

@5 lan cahil cahil konuşma iata icao falan bunlar nedir bi araştır. sivil havacılıkta uçabilmen için belli satandartlar şart ve o standartlar çok yüksek çünkü tek bir kaza bile olmaması gerekiyor sonuçta insanlar canını o uçağa ve pilota emanet ediyorlar. ayrıca benzinli diyosun dimi? benzinin yandığında verdiği enerjiyle uçak yakıtının aynı mı sanıyosun sen? o itiş gücünü sağlayabilmek için özel motorlar gerekiyor onları da daha araba motoru yapamazken nereye yapıyosun amk. senin dediğin en fazla propeller denen uçak şeklinde uçak yapılırsa olur onun da taşıma kapasitesi max 30-40 olur yani ben de onu savunuyorum aslında yurtiçi uçuşlar için çok ideal. yapsak çok güzel olur da ben pek umutlu değilim açıkçası. he bi de uçak yapmak öyle kolay olsaydı dünyada büyük yolcu uçağı yapan sadece 2 firima olmazdı.

@21 ama bir yerden başlamak lazım gibime geliyor, hep dışa mı bağlı kalacaz, adam gibi tek bi model için o sertifika parası ödenir ve onun üzerinden üretime geçilerek satılacak yer illaki bulunur, kalkıpta amerikaya fransaya almanyaya satacak değiliz bende biliyorum, satılacak uçaklardan elde edilecek para ile başka modeller yada alt modeller vs. böyle böyle geliştirilemez mi?

edit: sanırım cevabımın bir kısmını (teknik) @25 den aldım ben (:

nekadar gerizekalı var lan memlekette.

o bu değilde amk uzun süre sonra adam akıllı bi başlığa denk geldim ciddi ciddi tartışılıyor ya ne hoşuma gitti amk valla billa : )

@19 her sınıf ya da model için ayrı ayrı alması lazım. Örnek: Boeing 737-400 modeli için setifikasyonu alırsa seri üretime geçip uçakları satmaya başlar. Bu uçağa 1-2 özellik ekleyip alt model olarak satmak isterse sanırım sadece o sistemleri setifiye etmesi gerekir. Her üretilen uçağın sertifikasyon sürecine girmesi mümkün değildir zaten (2-3 seneden uzun süren süreçler bunlar.)

@17 TAI başladı tasarım çalışmalarına 2023'e yapılması planlanan yerli savaş uçağı projesi var. Fakat motoru için TEI ile anlaşma imzalandı mı bilmiyorum?(Yani %100 yerli olmayabilir.) TSK ile sözleşme imzalanmadı bildiğim kadarıyla. Sorunun cevabı ise evet, savaş uçağını da TSK'ya (ya daT.C devletine) satabilmemiz lazım.

@15 konuyla alakam yoktur hiç ama bir şeyi merak ettim. Bu Sertifikasyon'u her üretilecek uçak için ayrı ayrı mı alınıyor yoksa uçağı üretecek olan şirket/firma neyse artık bi kere alıp onun üzerinden mi üretecek.

@16 at kafası beni tanımıyor musun? ben de mühendisim

@15 savaş uçağını satmamız lazım mı ki panpa?

Uçak mühendisiyim, yolcu ya da savaş uçağı farketmez kralını yaparız. ODTÜ ve iTÜ'den sonra 19 Mayıs, THK Üniversitelerinde de Uçak Mühendisliği bölümü açıldı. Uçak Motor Gövde Bakım Teknik Lise bölümü olarak Eskişehir'de okutulmakta. Eleman sıkıntımız yok. Fakat bizim uçak yapmamız önündeki tek engel satamayacak olmamız. Sertifikasyon o kadar pahalı, zor ve uzun bir süreç ki bu işe girişmek yerine Airbus ya da Boeing'den alıyoruz. (Daha ucuza mal oluyor.) Bölgesel yolcu uçağı için çalıştaylar yapılıyor. Hatta bir tanesine ben de katıldım. Bölgesel uçağın avantajı sertifikasyonun daha kolay olması çünkü sadece Türkiye hava sahasında uçacak uçaklar. Bunun için de THY, AnadoluJet, Pegasus gibi Türkiye içerisinde uçuş yapan havayolu şirketlerinin alım garantisi vermesi gerekiyor. Yani satamadıktan sonra o uçağı yapmanın hiç bir manası yok. Daha detaylı bilgi isteyenler pm atsın.

Özet: Satamayacağı uçağı kim yapar?

Edit:imla

pancar motordan yaparız lan nolcek amk. yalnız bize fiber işlicek yer lazım.

@9 @11 yapmaya bi yerlerden başlasak gerisi gelecek ama biz hiçbirşey yapmıyoruz amk

@9 illa savaş uçağımı yapmak lazım amk. dolmuş uçak yaparız, yurtiçinde mis gibi uçarız ucuza.
http://media.npr.org/asse...164b0b9b919bc1-s6-c30.jpg

nike adidas puma gibi %100 yerli ayakkabı eşofman üreten bir firmanın olmasını ne çok isterdim

@5 stuka mı yapıcan amk? f-22 ve f-35 lerin karşısına stukalarla mı çıkıcan :)

ağır sanayi hamlesine ihtiyacımız var beyler , fabrikalar kuracak fabrikalar açmalıyız , en büyüğünden en küçüğüne kadar kullandığımız bütün ürünleri kendimiz üretmeliyiz, kaliteli yapmalıyız , toplumu yerli malına özendirmeliyiz , bunun için toplumun hayran olduğu kişileri kullanacak devlet kamu spotlarında olduğu gibi