uçak yapmak o kadar zor mu amk

uçak fabrikasını traktör fabrikasına çevirenler vardı bu ülkede

motoru ve yazılım kodları çok zor

artık eskisi gibi değil ki amk her şey elektronik..2.dünya savaşında almanya ayda üç bin uçak yapıyormuş ama şimdi devir değişti tabi

thy habomda çalışıyorum soruları alayım

@4 @5 isteyince herşey olur amk amerikalısı avrupalısı bizden daha mı zeki sanki

ağır sanayi hamlesine ihtiyacımız var beyler , fabrikalar kuracak fabrikalar açmalıyız , en büyüğünden en küçüğüne kadar kullandığımız bütün ürünleri kendimiz üretmeliyiz, kaliteli yapmalıyız , toplumu yerli malına özendirmeliyiz , bunun için toplumun hayran olduğu kişileri kullanacak devlet kamu spotlarında olduğu gibi

@5 stuka mı yapıcan amk? f-22 ve f-35 lerin karşısına stukalarla mı çıkıcan :)

nike adidas puma gibi %100 yerli ayakkabı eşofman üreten bir firmanın olmasını ne çok isterdim

@9 illa savaş uçağımı yapmak lazım amk. dolmuş uçak yaparız, yurtiçinde mis gibi uçarız ucuza.
http://media.npr.org/asse...164b0b9b919bc1-s6-c30.jpg

@9 @11 yapmaya bi yerlerden başlasak gerisi gelecek ama biz hiçbirşey yapmıyoruz amk

pancar motordan yaparız lan nolcek amk. yalnız bize fiber işlicek yer lazım.

Uçak mühendisiyim, yolcu ya da savaş uçağı farketmez kralını yaparız. ODTÜ ve iTÜ'den sonra 19 Mayıs, THK Üniversitelerinde de Uçak Mühendisliği bölümü açıldı. Uçak Motor Gövde Bakım Teknik Lise bölümü olarak Eskişehir'de okutulmakta. Eleman sıkıntımız yok. Fakat bizim uçak yapmamız önündeki tek engel satamayacak olmamız. Sertifikasyon o kadar pahalı, zor ve uzun bir süreç ki bu işe girişmek yerine Airbus ya da Boeing'den alıyoruz. (Daha ucuza mal oluyor.) Bölgesel yolcu uçağı için çalıştaylar yapılıyor. Hatta bir tanesine ben de katıldım. Bölgesel uçağın avantajı sertifikasyonun daha kolay olması çünkü sadece Türkiye hava sahasında uçacak uçaklar. Bunun için de THY, AnadoluJet, Pegasus gibi Türkiye içerisinde uçuş yapan havayolu şirketlerinin alım garantisi vermesi gerekiyor. Yani satamadıktan sonra o uçağı yapmanın hiç bir manası yok. Daha detaylı bilgi isteyenler pm atsın.

Özet: Satamayacağı uçağı kim yapar?

Edit:imla

@15 savaş uçağını satmamız lazım mı ki panpa?

@16 at kafası beni tanımıyor musun? ben de mühendisim

@15 konuyla alakam yoktur hiç ama bir şeyi merak ettim. Bu Sertifikasyon'u her üretilecek uçak için ayrı ayrı mı alınıyor yoksa uçağı üretecek olan şirket/firma neyse artık bi kere alıp onun üzerinden mi üretecek.

@17 TAI başladı tasarım çalışmalarına 2023'e yapılması planlanan yerli savaş uçağı projesi var. Fakat motoru için TEI ile anlaşma imzalandı mı bilmiyorum?(Yani %100 yerli olmayabilir.) TSK ile sözleşme imzalanmadı bildiğim kadarıyla. Sorunun cevabı ise evet, savaş uçağını da TSK'ya (ya daT.C devletine) satabilmemiz lazım.

@19 her sınıf ya da model için ayrı ayrı alması lazım. Örnek: Boeing 737-400 modeli için setifikasyonu alırsa seri üretime geçip uçakları satmaya başlar. Bu uçağa 1-2 özellik ekleyip alt model olarak satmak isterse sanırım sadece o sistemleri setifiye etmesi gerekir. Her üretilen uçağın sertifikasyon sürecine girmesi mümkün değildir zaten (2-3 seneden uzun süren süreçler bunlar.)

o bu değilde amk uzun süre sonra adam akıllı bi başlığa denk geldim ciddi ciddi tartışılıyor ya ne hoşuma gitti amk valla billa : )

nekadar gerizekalı var lan memlekette.

@21 ama bir yerden başlamak lazım gibime geliyor, hep dışa mı bağlı kalacaz, adam gibi tek bi model için o sertifika parası ödenir ve onun üzerinden üretime geçilerek satılacak yer illaki bulunur, kalkıpta amerikaya fransaya almanyaya satacak değiliz bende biliyorum, satılacak uçaklardan elde edilecek para ile başka modeller yada alt modeller vs. böyle böyle geliştirilemez mi?

edit: sanırım cevabımın bir kısmını (teknik) @25 den aldım ben (: