tümü

ucakta telefonlarini kapayan pis fakirler hohoho

  1. 26.
    0
    @3 tesla beyler
    ···
    #18640751 şikayet
  2. 27.
    0
    @13 reyiz sen hakikaten bi doktora falan git bu amk ucagı ile otobusun hızları birbirine eşit mi sanıyorsun? ayrıca uçak belirli bir rota izlemek zorunda ve bu rota elektronik olarak olusturulmaktadır gibtirgit konusup durma RF planlama neymiş arastır biraz
    ···
    #18640812 şikayet
  3. 28.
    +1
    bazı modellerde (ki hangi modeller ben de bilmiyorum) radar resetliyo aşırı manyetik dalga var gibisinden, bir de altimetre (yükseklik ölçer) sapıtıyo. Pilot mal değilse manuel kullanır uçağı onda da yannan gibi inersiniz piste.

    mitbastırs adlı gibik programda yerde denediler (havadayken denemek yasalara aykırı) gibko bi uçakla, bişii olmuyor dediler, halbüse thynin bi belgeselimsi 10 dklık programında havada denediler bunu, resmen ekranlar windows başlıyor ekranına döndü.
    ···
    #18640836 şikayet
  4. 29.
    +1
    amk bir keresinde kapatmadim 3 kisi basima dikildi kapat diye. pgibopat lan bunlar
    ···
    #18640944 şikayet
  5. 30.
    0
    uçak düşerse herkes ölür
    ···
    #18640980 şikayet
  6. 31.
    0
    @24 video varsa link pls merak ettim ok opt kib bye
    ···
    #18641049 şikayet
  7. 32.
    +1
    @24 bazı modeller değil reyiz boeing ve airbus'ın tamamamı bu sınıfa girer rus yapımı tupolev in bazı modelleri hariç diye biliyorum

    alın okuyun amk ben anlatamıycam heralde beyninizi gibiym sizin daha ne deyim

    http://www.ofcom.org.uk/s...es/interexpl/aviation.htm

    http://yarchive.net/phone/airplane_cellular.html

    http://www.airliners.net/...tech_ops/read.main/147856
    ···
    #18641095 şikayet
  8. 33.
    -1
    @17 halk otobuslerinden bahsediyorum idiot.
    @23 pic,ben ne ima etmisim sen ne anlamissin.bi daha oku istersen.ne alakasi var ucakla otobusun.
    (bkz: gotuyle okumak)
    ···
    #18641120 şikayet
  9. 34.
    +1
    boeing ve airbus uçakları telefon konusunda tehlikeli ama rus yapımı topelovlarda gerçekten birşey olmuyor. elektronik aksam yok denecek kadar az. bununla beraber md serisi uçaklarda (bombardier) telefonunuzu açık bırakmayı denemeyin bile. (ayda 4 kere uçağa binen birinden tavsiye)
    ···
    #18641131 şikayet
  10. 35.
    +1
    amk yani düşünüyorum da eğer bu kadar önemli bir şeyse bu ( ki uçağın düşmesi bence önemli ) cep telefonu sokturmazlardı uçağa gibime geliyor, ya da girişte toplanırdı telefonlar... seviyeyi yükseltmek gibi olduysa amzütmeme
    ···
    #18641170 şikayet
  11. 36.
    +1
    şehir efsanesi bi gibim olmaz, otobüstete yaşlı yannanlar laf ediyo uçak modunda diyorum telefonla konuşuyorum amq @1 bişey diyen olursa ölü numarası yap
    ···
    #18641241 şikayet
  12. 37.
    +1
    beyler acilin ben atom muhendisiyim
    hemen cevap veriyorum ;

    Elektromanyetik tayf binlerce kilometreden atomaltı uzunluklara kadar geniş bir yelpazedeki dalgaboylarında ışınımları kapsar. 30 Hz ve altındaki frekansların (uzun-dalga) radyoastronomide bazı nebulalar tarafından üretildiği ve bu yapıların araştırılmasında kullanıldığı, 2.9 * 1027 Hz değeri civarında frekanslara sahip ışınımların da çeşitli kozmik kaynaklardan yayıldığı bilinmektedir.

    Boşlukta, belirli bir dalgaboyundaki (λ) elektromanyetik enerjinin bu dalgaboyu ile orantılı bir frekansı (f) ve proton enerjisi (E) bulunmaktadır. Bu yüzden elektromanyetik tayf bu üç değerden herhangi biri kullanılarak ifade edilebilir. Değerler birbirine aşağıdaki formüller ile bağlıdır:

    frekans x dalgaboyu veya , ve veya

    Burada; m/s (ışık hızı) ve de Planck sabiti 'dir.

    Buna göre;

    Yüksek frekanslı elektromanyetik dalgalar yüksek enerjiye ancak kısa dalgaboyuna,
    Düşük frekanslı elektromanyetik dalgalar ise düşük enerjiye ancak uzun dalgaboyuna
    sahiptirler. Görünür ışık veya başka bir elektromanyetik türü belli bir madde içerisinde yaratılır veya içerisinden geçerse (örneğin atmosfer), bu ışınımın dalgaboyu düşecek, dolayısıyla frekansı yükselecektir. Bu değişiklikten dolayı, ışınımların elektromanyetik tayf değerleri ile ilgili rakamsal bilgiler verilirken genellikle söz konusu ışınımlar uzaydaki (boşluk) sayısal değerleri ile ifade edilir.

    Spektroskopi ile insan gözünün algılayabildiği 400 ile 700 nm'lik dalgaboyları arasındaki görünür ışık bandı dışındaki diğer ışınım aralıkları da algılanabilir. Normal bir laboratuvar spektroskobu 2 nm ile 2500 nm arasındaki dalgaboylarını kolayca algılayabilir. Cisimlerin, gazların ve hatta yıldız ve galaksilerin fiziksel özellikleri ile ilgili birçok veri bunlardan yayılan elektromanyetik ışınım bir spektroskop yardımıyla analiz edilerek öğrenilebilir. Örneğin hidrojen atomları 21.12 cm'lik dalgaboyunda spesifik bir radyo dalgası yayar. Söz konusu ışınım algılandığında, mesela uzak bir gezegenin atmosferinde hidrojen gazı da bulunduğu anlaşılabilir. Bu teknik astrofizik araştırmalarda yaygın olarak kullanılmaktadır.

    Elektromanyetik radyasyon başlıca yedi kategoride incelenir. Bunlar düşük frekanstan yüksek frekansa doğru radyo dalgaları, mikrodalga, kızılötesi, görünür ışık, morötesi, X-ışınları ve Gama ışınlarıdır.

    Sınıf Frekans (f) Dalgaboyu (λ) Enerji (E) Açıklama
    Y 300 EHz - 30 EHz 1 pm - 10 pm 1.24 MeV - 124 keV Gama ışınları
    HX 30 EHz - 3 EHz 10 pm - 100 pm 124 keV - 12.4 keV Sert X-ışınları
    SX 3 EHz - 30 PHz 100 pm - 10 nm 12.4 keV - 124 eV Yumuşak X-ışınları
    EUV 30 PHz - 3 PHz 10 nm - 100 nm 124 eV - 12.4 eV Uzak morötesi
    NUV 3 PHz - 300 THz 100 nm - 1 μm 12.4 eV - 1.24 eV Yakın morötesi
    VIS* Görünür ışık aralığı*
    NIR 300 THz - 30 THz 1 μm - 10 μm 1.24 eV - 124 meV Yakın kızılötesi
    MIR 30 THz - 3 THz 10 μm - 100 μm 124 meV - 12.4 meV Orta kızılötesi
    FIR 3 THz - 300 GHz 100 μm - 1 mm 12.4 meV - 1.24 meV Uzak kızılötesi
    EHF 300 GHz - 30 GHz 1 mm - 1 cm 1.24 meV - 124 μeV Aşırı yüksek frekans
    SHF 30 GHz - 3 GHz 1 cm - 1 dm 124 μeV - 12.4 μeV Süper yüksek frekans
    UHF 3 GHz - 300 MHz 1 dm - 1 m 12.4 μeV - 1.24 μeV Ultra yüksek frekans
    VHF 300 MHz - 30 MHz 1 m - 10 m 1.24 μeV - 124 neV Çok yüksek frekans
    HF 30 MHz - 3 MHz 10 m - 100 m 124 neV - 12.4 neV Yüksek frekans
    MF 3 MHz - 300 kHz 100 m - 1 km 12.4 neV - 1.24 neV Orta frekans
    LF 300 kHz - 30 kHz 1 km - 10 km 1.24 neV - 124 peV Alçak frekans
    VLF 30 kHz - 3 kHz 10 km - 100 km 124 peV - 12.4 peV Çok alçak frekans
    VF/ULF 3 kHz - 300 Hz 100 km - 1 Mm 12.4 peV - 1.24 peV Ses frekansı
    SLF 300 Hz - 30 Hz 1 Mm - 10 Mm 1.24 peV - 124 feV Süper alçak frekans
    ELF 30 Hz - 3 Hz 10 Mm - 100 Mm 124 feV - 12.4 feV Aşırı alçak frekans
    Tümünü Göster
    ···
    #18641265 şikayet
  13. 38.
    0
    ···
    #18641341 şikayet
  14. 39.
    +1
    yeter artık binler seviye çok yükselmiş amk

    am züt meme yarak kürek
    am züt meme yarak kürek
    am züt meme yarak kürek
    ···
    #18641601 şikayet
  15. 40.
    0
    hakkat mal bunlar
    ···
    #18641773 şikayet
  16. 41.
    0
    beyler diskavıri çenıl altyazı geçti uçakta telefonu açık bırakmak harammış
    ···
    #18642151 şikayet
  17. 42.
    +1
    ucakta kapatsan nolur kapatmasan nolur ki? baz istasyonu mu var ceksin? sacmaligin daniskasi.
    ···
    #18642239 şikayet
  18. 43.
    0
    @29

    @12 de "siz mallar otobustede fren tutmuyo diye telefonu kapatan mallarla ayni gruptasiniz! koyun surusu gerizekalilar" deyip

    bunu yazan dallamanın kalkıp uçakla otobusun ne alakası var demesi ne kadar komik değil mi? ayrıca demişiz ki rf plan diye bişey var ils diye birşey var kalkıp bunu bile arastırmadan konusuyorsun hala bi gibtirgit derler adama vermiş oldugun şu (bkz: gotuyle okumak) bkz yi de sokarlar gözüne tekrar

    "amk ucagı ile otobusun hızları birbirine eşit mi sanıyorsun? ayrıca uçak belirli bir rota izlemek zorunda ve bu rota elektronik olarak olusturulmaktadır gibtirgit konusup durma rf planlama neymiş arastır biraz" cevabından sonra gotuyle okumak diye bkz vermek ne kadar sacma degil mi? hakikaten (bkz: gotuyle okumak)
    ···
    #18642522 şikayet
  19. 44.
    0
    Otobüste de konuşunca yaşlılar kapa diyo yaşlılari gibeyim
    ···
    #18642616 şikayet
  20. 45.
    0
    @31 reyiz ille düşecek diye bir olay yok amk radarı etkilendiği için uçağın rotasından sapmasına neden olduğu kesin, rotasından sapan bir uçağın mal gibi havada dönüp durması sırasında yakıt biteceği için zaten bir süre sonra düşmesi anldıbına gelir (en iyi ihtimalle acil iniş yapacak bir yer bulur) ne kadar hoş değil mi

    not: gidin ne tak yerseniz yeyin amk
    am züt meme am züt meme
    ···
    #18642900 şikayet