-
1.
+8 -2mesela low cost firmaları düşünelim. ulan ortalama bilet fiyatları 40 euro desek, uçakta sefer başına 150 yolcu olsa ve her gün 2 sefer yapsa tek uçak günde 12 bin euro kazandırır. hadi hergün böyle çalıştı diyelim -ki imkansız- yılda 4.380.000 euro eder.
iyi de en ucuz 80 milyon dolara alacağın bir b737 veya a320'nin bu şekilde 18 yıl çalışması lazım ki kendi fiyatını amorti etsin. kaldı ki yukarıdaki hesaba yakıt, havaalanı vergisi, bakım, personel masraflarının hiçbirini eklemedim.
nasıl kazanıyorlar bu amk firmaları? bilen açıklasın
-
2.
0Sponsorları benim
-
-
1.
+3zütle değil parayla oynuyor adamlar
-
-
1.
0Ben yahudi bir bankacıyım bende para çok
-
1.
-
1.
-
3.
+2illa ki anlasmali olduklari firmalar falan vardir reklam icin vs
-
-
1.
+1moruk ne kadar düşürür masrafı? ana geliri bilet değil mi her halükarda?
-
2.
0bilmiyorum panpa mantik yurutmeye calistim pek bir bilgim yok
-
1.
-
4.
+1son kalan biletleri 200 300 yüro yapıyorlar
-
-
1.
0hepsinin ortalaması 40 - 50 arası olsun. 10 euro'ya da bilet var sonuçta
-
1.
-
5.
+234 saniyede başlığa girip, okuyup, şuku-çükü verip bir de yorum mu yazdınız lan binler?
-
-
1.
0Sen bizi daha tanıyamamışsın paşam
-
-
1.
0doğru, anan zaa da yazabilirlerdi.
-
1.
-
1.
-
6.
040 euro Ucuz muş amk
-
-
1.
0panpa denk getirirsen 15 20 euro'ya da bilet buluyorsun. hem de hayvan gibi mesafe italya-belçika, portekiz-hollanda gibi
-
2.
0Hep bizi skiyolar amk
-
1.
-
7.
+1Hisse senedi satışında kırıyorlar olum parayı uçuşlar falan bahane amk
-
8.
+5Uyusurucu tasiyarak
-
9.
+1belli ki kimsenin aklı ermedi tıpkı benim gibi.
-
10.
+1uçağı almıyorlar kiralıyorlar genelde. ince hesaplar var o sektörde, kargo vs kazanıyorlardır 1 şekilde.
-
-
1.
+1ryanair'in tüm uçakları kendisinin ve sayısı 300'ün üzerinde. kimse kargo vermiyor, binenlerin çoğu kabin bagajıyla biniyor. kargo olsa bile isterse toplam bilet fiyatı kadar kazandırsın, kurtarıyor mu?
-
2.
+3ne bileyim kurtarıyor mu, muhasebeci miyim ben amk.
-
-
1.
+2 -3ahkam kesme o halde at gibi.
-
2.
+2 -2akmun evladı zarar eden işletme faal kalır mı, kazanıyor ki çalışıyorlar. bu malca soruyu sorarak at yannanlığının en büyüğünü yapan en başında sensin. 16 yaşındaki bakir beynini fazla zorlama, bırak millet işini yapsın.
-
3.
+1ağzını gibtiğimin salağı ben de onu diyorum. kazanıyorlar ama nasıl? biliyorsan açıkla, bilmiyorsan dön arkanı gibtir git.
diğerleri 1 -
1.
-
1.
-
11.
0biletlerin %10-%20 sini ucuza veriyolar , 5 hafta önceden bilet mi alınır, çoğunluk 2gün önceden bilet alıyor , herkes 5 hafta önceden alsa zaten ucuz bilet olayını bitirirler
-
-
1.
0panpa ortalama bilet 60-70 bile olsa kurtarmıyor. uçaklar en az 10 sene beleşe çalışmak zorunda.
-
1.
-
12.
+3ulan düşündüm taşındım bulamadım, araştırdım amk,
açıklaması zor kalemlerden geliyor, mesela amerikan hava yolları, 4,6 milyar dolar ek gelir elde etmiş, ve bunun 1 milyar dolara yakın bir miktarını sponsorlu bir kıredi kartından elde etmiş, yani çok degişik kalemlerden çok büyük paralar kaldırıyorlar,
2) burada hedef tahtasına ekonomi sınıfı konmuş ama ekonomi sınıfından ufak bir yüzdede para kazanılıyor, asıl yüzdenin artıgı kısım daha yüksek sınıflar ve bunların hem kar yüzdesi yüksek hemde dogal olarak bilet fiyatları yüksek, yani çifte vurgun gibi bir şey.
3)uçaklar günde max 1 2 sefer yapmıyor, uçtugu yere göre bu rakam 4 5 ye çıkıyor hatta çok kısa mesafelerde bu rakam artıyor.
4)kargo taşıyarak, uçaklar sagdece yolcu taşımıyor yanlarına uzak diyarlara hızlıca gitmesi gereken kargolarıda taşıyorlar.
5)uzak seferler yurt içi seferleri ekonomi sınıfında ucuz bunun en temel sebebi mesafe gibi dursada aslında firmanın ülkesininde varlık göstermeye çalışması yatar- yurt dışında ise mesefe artı, beni baglamaz farkı var, yani yurt içinde ayagın alışsın derken yurt dışında pek öyle degil, + uzak mesefaler yüzünden uçak günlük sefer kotasını doldurdugundan fiyatlar artıyor ama kar oranıda artıyor...
SONUÇ bizim aklımız buna ermez amk yüzlerce binlerce kalemden gelir elde ediyorlar, tam bir muhasebe kabusu, öyleki bir çok hava yolu şirketi iflas ediyor, her sene o firma battı bu batıcak vsvs türk ahva yollarının yönetim kurulu bildigin beyin fırtınası yapıyor, zira başarılarının altında manyak bir ekonomi planı yatıyor, aksi idda edilemez. -
-
1.
+1panpa peki low cost firmalar nasıl kazanıyor? kimse ryanair, easyjet veya wizzair biletine 1000 euro vermed, vermez.
ayrıca thy en son kar gösterdiğinde aslında milyonlarca dolar zarar etmiş ve hepsi biz vatandaşlara girmiş. -
-
1.
0ucuz ahva yollarını bilmiyorum, ama thy zarar etmiyor güzel kardeşim, her sene bunun haberini görüyorum thy zarar açıkladı flash flash, thy her sene ilk çegrekte zarar açıklar, ikinci çegrekte toparlar, sene sonu saglam bir kar elde eder, bu haberlerin sebebi thyin ilk çegrekteki zararı çok büyük rakamla, duymaya alışmadıgımız rakamlar, MiLYARLAR kaarından kimse bahsetmez halbuki gene MiLYARLAR, thy kötü bir firma olsa, lufhansa merkeli türkiyeye gönderip ortaklık talep ettirmez, en son merkel ortak yapalım şirket evliligi yapalım dedim, erdogan tamam dedi, thy oturdu görüştü, thy olmaz bize kar degil zarar getirir dedi ve ortaklık masada kaldı, kötü bir firma olsa lufhansa ortaklık talep edermi ? thy çapının çok ama çok üstünde başarıya sahip, hatta dünyanın en başarılı hava yolu şirketi, ZiRA kendisinden üste olan şirketler hep çin amerika kökenli, amerikada 300 milyon insan var bu adamlarda kaarlarıyla yolcu taşıma oranlarıyla thyin üstüne çıkıyor, halbuki thy 80 milyon nufuslu amerika gibi gezmeyen halka sahip, mesela avrupa, lufhansaya bakalım, adamlar thynin gölgesinde kaldı, thy yanlış hatırlamıyorsana vrupanın en büyük hava yolu şirketi, şimdi almanyanın potansiyeli,, 80 milyon nufus, bu nufus almanya iş merkezi oldugundan tak gibi iş turizmi alıyor, her sene on binlerce alman yurt dışına iş sehayeti yapıyor, yaz geliyor iş sektörünü bir köşeye atıyoruz,, almanlar her sene tatile gidiyor, dünyanın çeşitli yerlerine doluşuyorlar, YANi LUFHANSA manyak bir potansiyele sahip thy buna sahip olmamasına ragmen lufhansayı geride bıraktı, halbuki almanya gibi bir potansiyelimiz olsa, yani halkımız zengin yurt dışına tatile giden iş gezisine giden vsvs, thy amerikan şirketlerini geçerdi.
-
2.
0moruk gerçek verileri açıklamazlar elbette ama hiç zannetmiyorum. thy büyük yatırım yaptı ve sponsorluklar yaparak adını duyurdu ve dünya'da en fazla destinasyona uçan firma iddiasıyla yoluna devam ediyor. ama bu kar-zarar söylentileri tamamen thy ve hükümet elinden çıkan haberler. bu haberlerle gaza gelip almanya bizi kıskanıyor çizgisine gelirsek komik duruma düşeriz. ikincisi lufthansa dışında air france, british airways gibi devler var avrupa'da.
kaldı ki bu saydığım firmaarın hepsi hayvan gibi bilet fiyatına sahip. benim sorduğum soruya dönersek ucuza uçuran bahsettiğim firmaların nasıl kar elde ettiği halen gizemini korumakta, kimseden cevap da yok.
-
1.
-
1.
-
13.
0Moruk her yoruma aksi bir şey yazmışsın. Yok sponsorla kazanamaz da reklamdan nasıl kazansın ana gelir kaynağı bilet de... Kazanıyor işte kazansa zaten işlemeye devam etmez .
-
-
1.
0moruk ben de nasıl kazandığını soruyorum işte. ana geliri bilettir. sen hiç dükkanının cdıbına astığı reklam afişlerinden gelir elde etmek için lahmacuncu açan birini gördün mü?
bi bildikleri vardır diyeceğine sen biliyorsan açıkla. -
2.
0bilet satarak kazanıyorlar moruk işte nesi anlaşılmıyor? Amerika gidiş dönüş 5000tl ortalama boeing 737 220 yolcu kapasitesi var al sana 1.1m gelir. Ortalama bilete 40 euro diyorsun komik :D
-
-
1.
0panpa 737'nin abd'ye gittiğini söylemenden belli bu işten anlamadığın.
ayrıca 10 euro'ya da bilet var bahsettiğim firmalarda. ortalama 40 dedim hadi 50 olsun. biletle o uçağı amorti etmeleri mümkün değil. -
2.
0''When it comes to riskier transatlantic and trans-continental routes, Boeing's new narrowbody 737-Max and Airbus's A320neo family can now be employed due to tremendous leaps in engine reliability and fuel efficiency. That has resulted in a considerable expansion of long-haul routes utilizing narrowbody airliners.'' Kaynak forbes, açıp bakarsın görürsün hangi uçak nereden nereye gidebiliyor. Thy'nin boeingle amerikaya uçmuyor olması 737'in transatlantik uçuş yapamadığı anldıbına gelmiyor. Biraz mantığını kullan bir şey kaybetmezsin
How are airlines making money?
Answers:
Airlines’ recent financial success appears to be due largely to increasing efficiencies, both from
consolidation and from accommodating more passengers on fewer flights.
While airlines are turning record profits they are making large capital investments in assets like
fleet renewal that should directly benefit consumers.Kaynak enotrans, açıp bakarsın. ingilizcen yoksa çevir translateden bak. Ayrıca arada beynini kullan, onlarca yıldır havayolu şirketleri iş yapıyor sence kar etmeseler gibinin keyiflerine mi devam edecek bu adamlar? Zaten havayollarının nasıl para kazandığını araştıramıyor olmana hiçbir şey demiyorum oysa 2 dakikalık iş :DD -
3.
0moruk daha fazla batma istersen. o transatlantik uçuşlar madeira, st maarten gibi okyanus adalarına yapılan uçuşlar. o sınıfın en uzun menzillisi 737-900 ki onu da maldivlere veya orta afrika'ya koyuyorlar en fazla. değil thy, istanbul-new york arası kadar mesafeyi uçan hiçbir havayolu şirketi 737 veya 320 koymaz o rotaya. bunu başka yerde de iddia etme.
üstteki bir lavuğa yazdığım cevabın aynısını yazayım:
ben de onu diyorum. kazanıyorlar ama nasıl? biliyorsan açıkla.
diğerleri 1 -
1.
-
1.
-
14.
+1 -1Amerika'da uçakta verilen öğünden her kişiye 1 zeytin noksan verilmiş bir yıl boyunca ve yapılan kar 80 milyon dolar.. Bu işler gerçek anlamda muhasebe işi..
-
-
1.
0noksan ne amk ekgib de.
-
2.
0lan ciksen milyon olur mu? 40 bin dolar o 1987 yılında ettiği kar.
-
3.
0Burda macun kesme millete Instagramdan göründüğün şeyle
diğerleri 1 -
1.
-
15.
+1 -1günde 6-7 sefer yapıyorlar çünkü. ayrıca kendini 20 yılda amorti eden bir yatırım karlı bir yatırımdır. ki bunun bir de bir sürü yan gelirleri var sponsor vs
-
-
1.
0aldıkları uçakları kıredi ile alsalar (böyle şirketlerin kıredileri 10 15 yıllık olur en aşagı) uçaklar kıredilerine çalışsa ekonomi sınıfı ve orta sınıf, ve üst sınıfların + reklamdır kargo geliri vsvs hava yoluna gitse, iyi mantık aslında,
-
2.
0günde 6 7 sefer yapan uçak ist-izmir-ankara arası çalışıyordur ki hesaplasan yine uçağın maliyeti 10 seneden önce çıkmaz. peki ryanair gibi easyjet gibi firmalar nasıl kar ediyor?
kaldı ki filosunda 20 yıllık uçak bulunan hava yolu şirketi yok. 20 senede o uçak en az 3 kere değiştiriliyor.
-
1.
LÜTFEN İLGİLİ KONULARI , İLGİLİ ALT İNCİLERE AÇINIZ. BURASI SÖZLÜK İLE ALAKALI BİR ALT İNCİDİR
ALT İNCİ KURALLARI GENEL OLARAK BUNLAR
1.Şahıslara, devlet yöneticilerine küfür hakaret kesinlikle yasaktır.
2. İnançlara, dinlere hakaret yasaktır.
3. Bu altincide Çıplaklık ve pornografi içeren başlıklar yasaktır.
4.Kurumlar, yetkililer veya 3. kişiler eleştirilirken bu eleştiriler asla küfür ve hakaret boyutuna ulaştırılmamalı.
5. Görüşlerimizi yasalara, sözlük kurallarına uygun olarak seviyeli ve özgürce ifade edelim.
Soru, sorun ve önerileriniz için altinci admini ile iletişime geçebilirsiniz.
kamyoncukamil admin