fizikten anlayan kankilere bi sorum var

???

çabuk kalktı dikkat edersen

tabi önden lan.
arkandan bisey girsemi kalkar çükün, önden girsenmi?

önden

önden eserse, önden esen rüzgar burnunu havaya kaldırır uçağın

up up up

hacı hertürlü önden, neden diye sorarsan. uçakların burnunun sivri yapılma nedeni rüzgara karşı gelmesi ve yarması içindir.
arkadan esse motor koymazlardı zaten amk :D motor devreye giriyor önden yarıyorsun havayı.

şu sözüde unutma "Uçurtma, rüzgardan güç aldığı için değil, rüzgara karşı durduğu için uçar"

@7 iyi anlatamamışsın karşim ben hangisinde daha avantajlı diye sordum arkadan esse motor koymazlar ne D:e
edit: benim düşünceme göre cevap yanlış gibi. bilmiyorum bende de yanlış olabilir. belki uçağın havayla sürtünemsi yada motorunun gücüne göre değişebilir. soru yanlış olabilir yani.

@9 olabilir meraktan sordum zaten. uçağın havayla sürütünmesi motorun gücü belki sonucu etkiliyodur.

ayrodinamikle bir ilgisi yok bu durumun. uçağın ileri gitmesi için güç sağlayan parçalar sadece motorlardır. motor olmadım mı uçak yerinden kalkmaz. uçak motorunun türbinleri önden havayı alır arkadan verir. bu bir itki oluşturur. siz önden ne kadar çok rüzgar üflerseniz türbinler o kadar kuvvetli çalışır ve hızlanırsınız.

@11 yani ön mü?

önden ön herzaman iyidir

@12 EVET ÖN

önden eserse hava akımı yaratır ucu cabuk kalkar
arkadan eserse hiç bi etkisi olcagnı dusunuyomusun. koca ucagı nası bi rüzgar itecek amk. tabi rüzgarın şiddetine göre önden esmemesi gereken zamanlar vardır.ama bu ucagı durduracagından degil. örneğin rüzgar yavassa önden essede farketmez.ama rüzgar yandan esebilir hava akımı yanlıs yere yapar. rüzgar tam önden ve hızlı esersede hava akımı cok fazla oldugundan ayrodinamıgı felan gibilir ucagın.

pardon bu arada ben fizikci degilim uçak mühendisiyim direk ayrodinamıge felan odaklandım. arkadaslar daha fiziksel almıs oalyı

kardeş bence arkadan şöyle düşün ferrari vb. arabalarında önü sivridir buda rüzgarı daha kolay yarması için arabalar rüzgara karşı hızlanması daha zordur uçakta da bu mantıkla arkadan hem rüzgar etkisi hemde motorlar sayesinde (bu mantık insandada geçerlidir)

@17 arabaların ayrodinamıgı havalanmaması. uçağınki havalanması için yapılıyor dediğin ile alakası yok

intörn üm uçak mühendisliği.

soruda belli bi hıza çıkma süresini sordum kendimce cevap veriyorum.

şöyle düşün arkadan esen havanın momenti + yönde, önden esenin eksi yönde. uçak motorları bu havayı - yöne doğru itiyo. yani arkadan esen havada havanın değişen momenti daha fazla. motorun uyguladığı kuvvet de fazla haliyle.

ayrıca arkadan eserse uçağın geri kalan yerlerine yine + yönde kuvvet uygular yani arkadan eserse bu iki neden hızlandırır ama bide şu var ki.

önden eserse pervaneye giren hava kütlesi daha çok motorun yaptığı işi artı yönde etkiliyo yani bu motoru ideal motor olarak düşünürsek gücü sabit olduğu için uyguladığı kuvvet motorda değişmez. geri kalan sadece uçağa etki eden hava sürtünme kuvveti o da arkadan esende pozitif yani arkadan eserse f daha büyük daha hızlı hızlanır.

tabi uçağın motoru ideal motor değil D: araba motoru gibi düşünürsem motorun devirine göre uyguladığı güç değişir eğer uçak motru yüksek devirde daha güçlüyse (bazı arabaların 100 kmden sorna açılması bazı arabaların 70-80 de rahat gidip 100 de rahat olması gibi düşünün) önden esende alçek devirde güçlüyse arkadan esende avantajlı.

amaaa kalkma olayına gelirsek işler değişir eğer yeterince kuvvetli bi rüzgar önden eserse uçakta yeterince hafifse (olmazama kağıt üzerinde D:) motorlar çalışmadan da uçak klakar yani sonuç değişir. o yüzden editledim soruyu

uçağın maksimum derecede hıza ulaşması için, rüzgar olmamalıdır. bunu sanki mutlak değer alıyormuş gibi düşün. rüzgar önden 1 km/sa hızla da esse, arkadan 1 km/sa hızla da esse uçak için aynı zararı verir. yani ARKADAN ESEN RÜZGARDA, ÖNDEN ESENE RÜZGARDA UÇAĞI YAVAŞLATIR. uçağın burnu önden esen rüzgarı yarmak için sivridir. eğer önden esen rüzgar yararlı olsaydı tank gibi geniş olurdu uçaklar. uçak, rüzgardan en az etkilenecek şekilde tasarlanır.