beyler audi lerdeki multitronic vitesi

bir de arkadaşımıza farkı anlatalım cvt şanzımanda gücü zincir gibi bişi aktarıyor. birbirine yaklaşıp uzaklaşabilen 2 konik dişli çifti arasında dönen bu zincir çok sayıda aktarma oranı sağlıyormuş. sürtünen zincirin güç kaybına ve fazla tüketime neden olması da dezavantajmış.

hatta bak incelemede profesör jürgen stockmar demiş ki

tüketimi arttırma ve performansı düşürme pahasına sürücüyü vites değiştirme işleminden kurtarmak, 1939 yılından beri kullanılıyor. eskiden bu iş için 2 ileri vites dişlisi yeterliydi. Ancak o günler geride kaldı. modern otomatik şanzımanlarda sayıları 8e varan vites oranları kullanılıyor. ayrıca manuel olanlara göre bazılarının tüketimleri daha düşük hem de vites değişim hızları. akıllı vites programları sayesinde örneğin viraj girişlerinde ayağınızı gazdan çektiğinizde yaşanan gereksiz vites büyütmelere de gerek kalmadı. bugün otomatik şanzımanlar neredeyse sürücüün her türlü talebine doğru cevap verebiliyor. peki otomatik şanzımanlı otomobil kullanmak daha mı iyi? prensipte evet. bir de yüksek fiyatları olmasa...

ha bir de derginin genel sonucunu gördüm

otomatik şanzımanların ağır kanlı ve fazla tüketen sistemler olduğu günler geçmişte kaldı. örneğin 5.20d modern şanzımanların ne sürüş keyfinden ne de tüketimden ödün vermeye gerek olmadığını kanıtlıyor. artan vites dişlisi sayısı nedeniyle manuel kullanım yavaş yavaş azalacak, hatta günün birinde imkansız olacak. sürücüyü debriyaja basmaktan ve vites değiştirmekten kurtardığı için otomatik anzımanın givenliği arttırdığını da unutmamak gerekiyor. böylelikle sürücü tüm konsantrasyonunu aracı kullanmaya yönlendirebiliyor.

buldum amk dergiyi ohhyşş 20-26 aralık 2010 auto showdan yazıyorum

panpam karşılaştırmada
audi a1 1.4 tfsi 7 ileri dsg
mercedes sl 63 amg 7 ileri mct (bildiğin klagib otomatik şanzımanın kardeşi)
mercedes sls 7 ileri çift debriyaj transaks
porsche panamera 7 ileri pdk
audi a4 2.0 tdi multitronic
toyota prius - vites yok hibrid
smart otomatikleştirilmiş manuel
bmw 520d 8 ileri klagib otomatik

şimdi dönelim audi multitroniğe

avantajlarını yazmışlar
motor devri belirlenen bir rakamda sabitlenebilmesi, optimum hızlanma ve optimum tüketim için ayar yapılmasına imkan veriyor.
dezavantajları
hızlanmalar sırasında sabit kalan devir sayısı sürücüde lastik bir bant ile fırlatılıyormuş gibi bir his yaratıyor. subjektif olarak pek de hoş olmayan bu his aynı zamanda kaydıran kavramayı da hatırlatıyor. kayışın bu işlem sırasında yüksek bir sürtünmeyle çalışıyor olması da tüketimi arttırıyor. ayrıca cvtler yüksek tork değerlerini kaldıramıyor.

ha not olarak gözüme çarpanlar ne testte. manuel a4'ten 1 litre fazla tüketiyormuş. arızaya daha yatkınmış hatta auto bildin 100bin km testindeki a4ün cvtsi 60binde bozulmuş tamamen yenilenmiş.

sonuç olarak ise normal modda hızlanırken yaşanan garip his, sport mod şeçildiğinde ortadan kalkabiliyor. yükselen tüketim ve arızaya yatkın olması genel olarak başarılı karnesini olumsuz etkiliyor.

istersen diğerlerini de yazarım panpam.

zenginin malı züğürdün çenesi amk

@17 demir bükey

@26 panpam vites düşürürken de geçikme yapıyormuş falan ufak bugları var tabi olacaktır da. dur lan dergiyi çıkarıp bakacam merak ettim hatta buraya da yazarım dergiyi bulursam.

bence en kralı manuel aslında haha.

cvt şanzımanın audicesi panpam bence tehlikeli bir şanzıman türü. vw grubunun çift debriyahlı dsg'leri tercih edilmeli. en baba ve kesintisiz vites geçişlerini bu sağlar. hatta auto show'un bi sayısında da modern otomatik vites karşılaştırmasında en iyi ürünler olarak çok fazla orana sahip (8'e kadar gidiyor amk) klagib otomatik ve dsg'ler en iyi şanzımandı falan filan.

edittos: dsg'nin adı da markalardan markalara değişiyor. pdk (porsche'Nin) falan da var. ama alacaksan git işte çift debriyajlılardan al.

http://galeri.uludagsozlu...caps-ve-gifleri_99063.jpg

vites degısımleri asırı cabukluk saglar ve hıssettırmez hızlanmaya katkı saglar ani tepkilere cevap verır yakıt tuketımını azaltır

@17 panpa devir hiç düşmüyor mu yani

multitroniği bilmiyorum, bende a3 var, s-tronic şanzımanlı. genel olarak bu şanzımanlara yarı-otomatik denir, mesela yokuş ayağını frenden çekersin, 2 saniye tutar sonra geriye doğru bırakır, tam otomatiklerde olmaz bu. ya da ışıkta bekliyosun, ayağını kaldırdın, öyle tam otomatik araba gibi hemen atmaz kendini ileri, gaza basmanı bekler. yarı-otomatik şanzımanların avantajı tüketimi azaltması ve vites geçişlerini daha pürüzsüz hale getirmesi. çalışma prensibi de şu, örneğin 3 le gidiyosun, 4 ve 2 yi hazırda tutuyo gerektiği an saniyesinde geçiriyo, araba kullanırken tek vitesmiş gibi hissedersin, vites geçişlerini hissettirmez yani bu da konfor demek.

@1 zütüne girsin

la audi alacak paran varmı zaevkinemi soruyon

aydınlatın şu bini

http://bit.ly/dysAsH

alkolic yok mu amk dertleşirdikte hem onunla

merso 7gtronic f1/smg her türlü gibertir

ister manüel ister otomatik kullanabiliyosun orjinali tiptronik oluyor patenti porscheye ait

yok mu şöyle özet geçecek biri amk

beyinsiz bin. multitronic direksiyondan değiştiriyosun