6 yıl mercedes te calıstım sorularınızı bekl

rezerveddin dede

amk 2 saat okuduk onca entry iyi mi?

oo epeydir bakmadık sorular da gelmiş baya.. zaman buldukca hepsini cevaplamaya devam edicem beyler..

@269 öncelikle hacı şunun altını çizelim, ticari araçtan beklentiler binek araçlardan cok farklıdır.. hele ki kamyon grubunda bu araçlar ekmek teknesidir ve bi ticari aracın olmazsa olmaz tasıması gereken unsurlar vardır..

-düşük yakıt (kamyonlarda aracının muadillerinden %10 daha fazla yakıt tüketmesi 100 km de 3.5 lt fazla yakıt anldıbına gelir.bir kamyon tr de aylık ortalama 10 bin km yol yapar, yani mal sahibinin cebinden ayda 1.150 lira fazşa para cıkar. yılda yaklasık 13.000 tl, üç yılda 39.000 tl,4 araba için ise 3 yıl sonunda yaklasık 160 milyar eder ki kafa artı dorse parasıdır bu, zaten ne kadar kazanıyor?)

-yaygın ve ulaşılabilir profesyonel servis ağı (yetersiz servis ağı yuzunden aracın serviste zaman kaybetmesi sadece zaman kaybı değil, aracın calısamaması nedeniyle aynı zamanda para kaybıdır)

-ucuz ama daha önemlisi bol yedek parça (üretici firma sana misal bi pto'yu bedava bile verse, 1 ay almanyadan gelmesini beklerse bi taka yaramaz.. aslolan zamanında parcayı bulmak aracı yatırmamaktır)

-yüksek ikinci el değeri, ikinci elde kolay satılabilirlik (ticari araç sahipleri rekabette ayata kalabilmek, garanti süresi sayesinde risklerini minimize etmek, cok kullanıma bağlı ciddi yıpranma sonucu olusacak ağır arızalarla karsılasmamak, vergi avantajlarından faydalanmak vs gibi nedenlerden ötürü 3-4 yılda bir araclarını yenilemek zorundalardır.. bu bağlamda aracın ikinci el performansı firmanın doğrudan karlılığını ve operasyonelliğini etkiler.. ayrıca malın iyisi alınıp satılandır=

-aya(çekeri)/fiyat/ebat dengesi (tonaj çok önemli hacı, ebatlar da..misal aracı uluslarası nakliye göndereceksen ceki tablasının 2.95 dorse yapmaya musait olması lazım)

-motor ömrü.. (nedenini soylemeye gerek bile yok

man'lar piyasadaki en kemikli araclardan biri.. cok sağlamlar.. ama özellikle tga 430'lar motor ömrü ve yakıt konusunda maalesef tr de cok kötü bi üne sahipler.. ayrıca segmentinde en çok yakan arabaların da man olduğu biliniyor..

devam edecek...

kanka bir de önemli bir soru daha var lan;

mazda rx8 in hastasıyım ucuz da araba vergisi de düşük..

vanker olması ayrı bi ciksilik katıyor arabaya ama ömrü az yakıtı çok durumu var ama az detay versene lan düşük devirde yalan torku düşük yüksek devirlerde sağlammış 8000-9000 çeviriyor sanırım sende anlatsana biraz nedir olay çok hoşuma gidiyor anasını gibtimin arabası

torku hakkaten düşük mü herşeyden ziyade bu düşündürüyor beni kalkışta bi dizel elime verir mi lan

90 model otomatik 200e var lan bende, lpg taktırma diyolar, ama çok yakıyo, takayım mı?

lan ayrıca yaris e cvt vites demişsin corsa cvt değil mi amuha goyum

@288 yok lan skeyim citroen'i. mercedes ciyiz biz cCc c180 reyis cCc

@287 nickini gibeyim lan safını belli etmişsin bin

lan en iyi araba hangisi? bi de amk dodge nitro cok sorun cikartiyor diyorlar ona da siz mi bakiyonuz ve dogru mu bu amk?

@273 demek smartı öneriyorsun ha kanka 0.8 dizel bitane vardı ikinci eli sahibinden de olm iş için kullanımı süper geldi bana ya bin git heryere dıbına koyum...

@274 olm binlik yapma lan nerede ne kadar çalışacağımızı alabileceğimiz paraları öğrenelim ayıp ediyosun ama olmadı özelden at amcık amcık konuşma rica edicem

@284 aferin lan bin şukuladım

@264 cvpladığın için saol.
subaru giber
http://a637.ac-images.mys...b4326cd5867606409bb4c.jpg

işte bende onu diyorum 4 vites 100 ile giderken vitesi 1 e atamazsın manuelde, otomatikte de 5 vites 200 ile giderken vitesi 3 e atamyorsun atan babayigitleri tanımak isterim ama bunun bi yolu olmalı

hacı düşünmüş işte, 1,2,3 diye 3 farklı mod koymus.. vites değiştirmekteki amac tahvil oranını değiştirmek.. düz viteste bunu yapabiliyorsun, otomatikte de yapıyorsun.. derdin motoru eline almaksa düz viteste de aynı devir, aynı süratta giderken frenin tutmazsa vites küçülteceksin ve motoru yine de eline alacaksın..

otomatik vitesin bu durumda düz vites karsısında bir dezavantajı yok, hatta avantajı var.. düz vites aracta deviri tutturamadan vites değiştiremezsin.. 4. viteste 100 le giderken istesen de aracı 1 e atamazsın, vites gecmez.. volandan sanzımana güc aktarım biçiminden kaynaklanan mekanik bir durumdur bu.. ancak otomatik viteslerde volan baskı balata kombinasyonu yerine bir yağ kutusu vardır, devirden bağımsız olarak sanzıman dişlileri arasında gecis yapabilir bu calısma prensibi nedeniyle

e bu amk mercedes i otomatik vitesi yaparken bunu düşünmüyor mu bu mudur bunun cevabı. bariyerlere sürterek dur desen daha mantıklıydı *

@278 la gibmişi motoru, motoru kurtarayım derken kolu bacağı eline alacaksın yoksa.. aslolan can güvenliğidir, motor yaptırılır, alınır.. aracın zütünde parasüt yoksa motoru ele alacak devri yukseltecek, kompresyonu artıracak ve kademeli olarak el frenini kullanacaksın.. bigiblet değil ki bu amk arka lastiğe ayağımızı sokup ayakkabıyla fren yapalım

blueefficiency ama yinede hayvan gibi yakıyor

@276 200 km ile giderken o dedigin sekilde vites küçültsek bile devirden dolayı motoru elimize alırız gibi ikinci secenek olan el freni ise yüksek hızlarda tutmayacagı garanti bir durum bana bunun cevabı lazım bilesin

@272 blueefficiency demek, bu arac daha az yaksın diye üretirken bir dizi önlem aldık demektir.. mercedes, blueefficiency araclarını üretimden itibaren daha az yaksın diye normal versiyonlarından daha hafif üretiyor, ona göre lastik jant kombinasyonu kullanıyor vs

@270 hacı tiptronik değilse en az uc farklı ağır devirli vites modu vardır.. bunlar da genellikle 1,2 ve 3 diye işaretlidir otomatik viteslerde, motor kompresyonuyla yavaslamaktan baska caren yok, bir de el freni..

o taralı alan nedir bilmiyorum hacı, turbonun devreye gireceği arfalık desem bunu gösterme panelinde görmek sürücünün ne işine yarar mantıklı gelmiyor.. ben de merak ettim, arastırıp buraya eklerim