1.2 hybrid chr'dan bahsediyorsan doğru ama i3 ve prius gibi sosyopgibopat teknolojilerle donatılmış tam elektrikli arabalar mantıken daha ucuz maileyette çalışıyor
şimdi yeni gelişen verimlilik sistemleri ile motorun içindeki verim %35 ki çıkan gücün %30'u arkadan çekiş ise şaftta kayboluyor
onu geçtim 4 çeker ise zaten enerjde kayıp oranı tavan

hepsini geçtim şanzıman zaten başlı başına bir dert debriyajdakii kayıp mı dersin vites kutusu sıvısı mı dersin
yani ne kadar çok haraketli parça o kadar çok verimsizlik

işin içine yol sürtünmesi de girince kaldı sana yaktığın benzinin %25'i panpa kalanı ısıya dönüştü

ha ama elektrikli motorda iç verim kaliteye bağlı olarak %70 ile %90 arası ki daha küçük çapta %95'ten fazla verim alınan motorlar hayli hazırda mevcut

elektrikli motorda devirin pek bi önemi olmadığından ya cvt ile bağlıyorlar yada çok hafif ve basit bir şanzıman mekanizmasına bağlıyorlar çünkü devir öenmli değil sen pedala bastıktan sonra motora kaç kW gidiyorsa odur panpa. - mesela honda Accord 2017 hyrbrid , şanzımanı yok arabanın düşük hızda elektrik motoru çalışıyor diğer motor jeneratör gibi çalışıyor 100 kmh geçince elektrik motoru kapanıyor-

şimdi dökme metal motoru çıkarttık 300kg
şanzımanı çıkart 100
gereksiz aktarma organları vs. çıkarrtın 150 kg , arkadan çekişse artar bile

topla 550 kg
ulan seat leon bile 1200 kg allahını sevim 550 kg çıkart o chr'dan bile hafif oluyor

burdan ne çıkarttık ?
arabayı ağır yapan şey sadece kasası olmadığı
şahinde motor da hafif şanzımanda , motoru aliminyum amk kasa zaten çelik bariyer hak getire

prius kasa alimünyum ve çelik bariyer
motor dediğin zaten hafif bakır kablo çelik mil 9 adet pgibopat mıknatıslar vs.