Kule, onlara rötarın uzayabileceğini söyleyince, Kaptan de-icing işleminin durdurulmasını istedi.. Pist tekrar açıldığında B737-200 kalkış için onbirinci sıradaydı. Saat 15:00'te Kaptan Wheaton de-icing işlemini yeniden başlattırdı. 10 dakika sonra işlem tamamdı. Görevli, kaptana, işlemin tamamlandığını, ve karın sadece kanat üzerinde toz birikintisi halinde kaldığını söyledi. 15:23'te motor çalıştırma ve geri ittirme izni alan uçağa push-back aracı bağlandı. (push-back: uçağı geri ittirme işlemi) . Aprondaki yoğun kar birikintileri nedeniyle push-back aracı ilerleyemedi. Kaptan şirket kurallarına ters düşen bir karar almak durumunda kalarak, uçağı, motorları reverse-thrust yaparak çıkarmak istedi. (Reverse-thrust: motorlardan çıkan ve itiş gücünü oluşturan egzos gazlarının, arkaya doğru açılan kapaklar vasıtası ile bloke edilerek ters yöne yönlendirilmesidir. Bu işlem sadece inişte uçağı yavaşlatmak için kullanılır) Bir buçuk dakika süren revers-thrust işlemi, motora kar doldurmaktan başka bir işe yaramadı. Bu arada tekerlerine zincir takılmış yeni bir pushback aracı uçağa yanaştı. Bu daha aklı selim bir karar gibi görünüyordu. Sonunda uçak, başarılı bir şekilde geri ittirilerek taksi pozisyonuna sokuldu. (taksi: uçağın kalkış için piste veya inişten sonra aprona kadar ilerlemesi) .